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新華全媒+丨既“高”又“快”:拉林鐵路建成記

發佈時間:2021-06-27 19:31:00來源: 新華網

  6月25日,拉薩至林芝鐵路開通運營。

  一早,記者來到拉薩火車站,通過安檢、進入站台。熟悉的歌曲《天路》在耳邊縈繞:那是一條神奇的天路……幸福的歌聲傳遍四方。綠色塗裝的CR200J型復興號動車組靜候在站台旁,人們圍繞車頭合影留念,興奮與期待的心情溢於言表。

  試運行的復興號列車行駛在藏木雅魯藏布江雙線特大橋(6月17日攝,無人機照片)。新華社記者 普布扎西 攝

  10時30分,高原“綠巨人”復興號動車組緩緩駛出,奔向435公里外的“雪域江南”林芝。這標誌着復興號列車實現31個省區市全覆蓋。

  世界屋脊,溝壑縱橫,景色壯美,工程建設面臨複雜的地質地貌,世所罕見。

  拉林鐵路橋隧總長佔全線的75%。經過6年多建設如今順利建成通車,凝聚着參建者的艱辛付出,創造了多項新紀錄和鐵路行業之最。

  這是拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋(2020年9月20日攝)。 新華社記者 覺果 攝

  ——位於西藏山南市桑日縣的桑珠嶺隧道,最高巖温達89.3攝氏度。桑珠嶺隧道全長16449米,最大埋深約1347米,是拉林鐵路全線重點控制性“咽喉”工程。中鐵五局一公司拉林項目總工程師楊曾説,他們同設計單位一起,最終攻克了高地應力、超高巖温、強巖爆等難題。

  ——藏木雅魯藏布江雙線特大橋位於西藏山南市加查縣境內,全長525.1米、主拱跨徑430米,耐候鋼選材、管內混凝土配製、橋樑設計與施工等建設關鍵技術突破了世界性難題。記者近日看到,大橋橫跨於碧綠的雅江,兩端接連隧道,氣勢宏大壯觀。

  列車在山南站停靠時,當地羣眾在站台跳起卓舞慶祝(6月25日攝)。新華社記者 晉美多吉 攝

  ——拉林鐵路平均海拔3000米,穿山越嶺,是目前世界海拔最高的電氣化鐵路。全線架設接觸網540條公里、附加線791條公里,設有11座牽引變電所。在沒有類似工程設備選型及工藝標準的情況下,建設者創新研發了多項新技術。

  ——拉林鐵路使用我國自主創新研製的復興號高原內電雙源動車組。據中車株機公司副總工程師樊運新介紹,動車組最高運行時速160公里,採用3動9拖編組型式,並可具備擴展到12拖的能力,運用“內燃+電力”雙動力的牽引模式,可實現全程牽引順暢不換車。


6月25日,羣眾代表乘坐拉林鐵路動車組首發車。新華社記者 劉洪明 攝

  ——環保投入高於同期在建鐵路。記者在沿途多個車站周邊看到,花草樹木迎風搖曳。施工過程中,建設者十分注重環境保護,採用棄渣科學處置、生態綜合修復等技術措施,有效保護了青山綠水。

  中鐵二局五公司項目部栽種的20公里沙柳,組成鐵路沿線生態護坡;建設扎囊車站時,施工場地原有的1.5萬餘棵樹被中鐵九局六公司進行了移植,待車站建成後又移植回來,還在場地周邊播種草籽,助力生態保護和恢復。

  伴隨着拉林鐵路上飛馳的列車,雪域高原正式進入了復興號時代。

(責編: 盛芳)

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